Vești proaste pentru șoferi! Autostrada de Centură a Capitalei, A0 București, nu va putea, cel mai probabil, să fie dată integral în circulație până la finalul anului curent, deși Ministerul Transporturilor promite de luni de zile că face eforturi pentru ca întregul inel să fie deschis în decembrie.
Realitatea din teren contrazice însă optimismul ministerului. Datele oficiale ale CNAIR arată negru pe alb: termenul de finalizare pentru Lotul 1 al A0 București Nord, între Bâcu (Joița) – Mogoșoaia – Corbeanca, a fost mutat în aprilie 2027.
Este o amânare uriașă, care justifică întârzierea întregului proiect de centură. Pe acest lot, situația este paradoxală. Sectorul Mogoșoaia – Corbeanca, executat de firma românească Retter, este aproape finalizat, gata să fie dat în trafic. Însă restul lotului, către Bâcu, executat de italienii de la Pizzarotti, este încă în lucru și trage în jos întregul proiect.
Din cauza întârzierilor Pizzarotti, stadiul fizic al lucrărilor pe întreg lotul 1 al A0 București Nord a ajuns numai la 82%. Această situație justifică amânarea termenului contractual stabilit inițial pentru trimestrul III 2026.
Reamintim, contractul pentru proiectarea și execuția Lotului 1 al A0 Nord, Bâcu – Corbeanca, a fost atribuit asocierii Pizzarotti–Retter și semnat pe 22 septembrie 2023. Valoarea contractului a explodat la peste 1 miliard de lei, după majorarea cu 10% a valorii inițiale. Pe 16 octombrie 2024, contractul a intrat oficial în perioada de execuție, pentru care avea alocată o perioadă de 22 de luni.
Problema cea mai mare: chiar dacă sectorul Retter este aproape gata, acesta nu poate fi deschis independent fără o soluție de descărcare a traficului în rețeaua rutieră existentă.
Un scandal a izbucnit între minister și CNAIR pe această temă. Horațiu Cosma, secretar de stat la Ministerul Transporturilor, susține că o soluție provizorie de descărcare în DN1A, propusă de constructor, ar fi permis deschiderea mai devreme a sectorului. Potrivit acestuia, varianta nu a fost acceptată de conducerea CNAIR.
Replica CNAIR nu a întârziat. Contactat de jurnaliştii de la ARENA Construcțiilor, purtătorul de cuvânt Alin Șerbănescu a declarat tranșant: „Dacă soluția despre care vorbește domnul Cosma ar fi fost fezabilă, o aplicam înainte să ne spună el”.
Potrivit CNAIR, punerea în aplicare a unei asemenea soluții provizorii ar presupune intervenții suplimentare, respectiv relocări de utilități și exproprieri. Acestea ar necesita costuri suplimentare și un interval de timp mai lung. În plus, ar exista riscuri majore pentru siguranța participanților la trafic.
În lipsa descărcării provizorii, deschiderea sectorului Retter depinde acum de realizarea conexiunii definitive cu DN1A. Este vorba despre finalizarea sensului giratoriu aferent contractului pentru construirea Variantei Ocolitoare Buftea, lucrări executate de Porr Construct.
Autoritățile estimează că sensul giratoriu ar putea fi disponibil până la sfârșitul anului, astfel încât măcar sectorul Corbeanca – Mogoșoaia să poată fi deschis. Dar inelul complet A0, în 2026, rămâne o utopie.
