Aflat în plin proces de executare, proiectul este la un pas de realizare, după ce 84% din lucrările necesare pentru redeschiderea liniei directe de tren intre București și Giurgiu au fost efectuate.
„Este un proiect pentru care echipa liberală din Giurgiu a făcut demersuri de la finalul lui 2020 pe lângă Guvernul României. Împreună cu președintele PNL Giurgiu, Dan Motreanu, ne-am implicat personal în deblocarea și sprijinirea acestui proiect.
În decembrie 2020, când Ministerul Transporturilor era condus de ministrul liberal Lucian Bode, a fost semnat contractul de proiectare și execuție pentru acest proiect.
În calitate de parlamentar PNL de Giurgiu, am cerut și voi cere periodic informații de la Ministerul Transporturilor în legătură cu acest proiect important pentru giurgiuveni. Prin cea mai recentă întrebare, i-am cerut ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu, să explice de ce deschiderea căii ferate a fost amânată până în martie 2024, față de decembrie 2023. În răspunsul primit se afirmă că întârzierea a fost cauzată de lucrările suplimentare de consolidare a terenului în localitatea Daia, dar și de procesul de fabricare și furnizare a unor componente metalice. Sper ca noul termen să fie respectat”, a declarat deputatul liberal Maria Gabriela Horga.
Contractul vizează realizarea noului pod peste râul Argeş, cu o lungime totală de 1.131 metri și o deschidere centrală de 145 de metri. De altfel, amânarea reconstrucției podului a reprezentat cea mai mare problemă cu care s-au confruntat în ultimii ani, giurgiuvenii navetişti, obligați să aleagă alte mijloace de deplasare pentru a ajunge la locurile de muncă din Bucureşti.
„Cea mai importantă parte a proiectului este realizarea noului pod peste râul Argeş, cu o lungime totală de 1.131 metri.
Podul de la Grădiștea s-a prăbușit în 2005, iar lucrările de reconstruire a acestuia au fost amânate în mod repetat, pentru că guvernele care s-au perindat nu l-au considerat important. Problema nu s-a rezolvat nici măcar în momentul în care PSD Giurgiu a deținut Ministerul Transporturilor.
Lipsa acestui pod lungește semnificativ distanța pe calea ferată dintre București și Giurgiu, trenurile fiind obligate să ocolească pe la Videle”, a mai adăugat Gabriela Horga.
În prezent, trenul între București și Giurgiu ocoleşte prin localitatea Videle, adică parcurge un traseu de 118 kilometri, în loc de 74 de kilometri, cât era ruta directă. Astfel, drumul durează între două ore și 40 de minute și patru ore, în funcție de tipul trenulului și de durata de așteptare în Videle.
