Începerea lucrărilor de modernizare pe calea ferată București-Giurgiu a fost amânată, după ce Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a admis contestația Porr Construct la atribuirea contractului.
”Admite contestația și dispune remedierea”, se precizează în soluția pronunțată de CNSC în dosarul contestației Porr Construct pentru contractul de modernizare a căii ferate București-Giurgiu, Lotul 2. În contestație, Porr solicită anularea raportului procedurii prin care Arcada – Alstom a fost declarată câștigătoare. Astfel, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA va trebui să facă o reevaluare a ofertelor depuse.
Pe 14 Ianuarie, CFR a anunțat că a fost desemnată Asocierea Railworks formată din Arcada Company (lider asociere) și Alstom Transport SA (asociat), drept câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru proiectarea şi execuţia lucrărilor de „Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre staţiile CF Bucureşti Nord-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontieră – Lot 2”.
Oferta depusă a fost de 2.108.256.817,28 lei fără TVA, criteriul aplicat fiind cel mai bun raport calitate-preț. Valoarea totală estimată a achiziției publice era de 2.259.457.149,97 lei, fără TVA, iar sursa de finanțare a acestui proiect urma să fie asigurată din fonduri nerambursabile (CEF) și bugetul de stat. Potrivit contractului, durata de elaborare a proiectului tehnic și execuția lucrărilor era de 36 de luni, din care șase luni proiectare și 30 de luni execuție.
Ce firme s-au înscris la licitație:
– Ofertant unic FCC Construccion S.A.;
– Asocierea: Arcada Company (lider), Alstom Transport SA;
– Asocierea: Porr Construct (lider), IMSAT;
– Asocierea: ZUE (Leader), CON-A Operations, UTI Construction and Facility Management.
Modernizarea liniei de cale ferată pe traseul Bucureşti Progresu-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontieră (Lotul 2), în lungime de 93,45 km (fără intervalul Vidra-Comana, inclus în Lotul 1, care a fost finalizat de Porr Construct în vara anului trecut), cuprinde inclusiv lucrări de electrificare și de semnalizare, prin implementarea sistemului ERTMS.
Obiectivele specifice ale investiției sunt:
– reducerea timpului de călătorie, prin creșterea vitezei de circulație pe întregul tronson;
– creșterea gradului de siguranță feroviară;
– îmbunătățirea confortului în timpul călătoriei, gestionând în același timp reducerea emisiilor de poluanți și impactul negativ asupra mediului;
– atragerea călătorilor și a transportatorilor de mărfuri, de la traficul auto către traficul feroviar, pe ruta CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră.
Linia București-Giurgiu preia traficul internațional european de pe cele două coridoare centrale aflate pe teritoriul României și face legătura între Coridorul Rin – Dunăre (fostul Coridor IV) și țările din sud-estul Europei (Bulgaria, Grecia, Turcia), prin traversarea Dunării pe Podul Prieteniei, în sectorul de graniță dintre România și Bulgaria.
